--- title: "Unschlagbar – die Top Ten der reviertauglichsten Fahrzeuge" url: "https://www.jaegermagazin.de/jagdausruestung/revierfahrzeuge/unschlagbar-die-top-ten-der-reviertauglichsten-fahrzeuge/" language: "de" published: "2017-11-26T09:27:48+00:00" modified: "2017-12-02T11:33:48+00:00" description: "Ihr JÄGER stellt ihnen die Top Ten der reviertauglichsten Fahrzeuge vor - echte Geländewagen für die Jagd und Revierarbeiten - Autos mit Allrad im Einsatz." author: "JÄGER-Redaktion" section: "Revierfahrzeuge" tags: ["Auto","Dacia","Defender","Fiat","Jeep","Jimny","Lada","Landrover","Niva","Revierfahrzeug","Suzuki"] --- # Unschlagbar – die Top Ten der reviertauglichsten Fahrzeuge > Ihr JÄGER stellt ihnen die Top Ten der reviertauglichsten Fahrzeuge vor - echte Geländewagen für die Jagd und Revierarbeiten! **Richtige Malocher werden immer seltener. Typen, denen kein Weg zu weit und keine Arbeit zu schwer ist. Die Rede ist von Geländewagen, die nicht gleich vor jeder Rückegasse kapitulieren. Doch es gibt sie noch. Ihr JÄGER stellt ihnen die Top Ten der reviertauglichsten Fahrzeuge vor.** Die Menschen schätzen immer mehr den Luxus – allerorten. Selbst in ihren Allradautos säuselt leise die Klimatisierung, das feine Leder der Polster verbreitet Clubatmosphäre und die komfortable Federung wiegt die Fuhre sanft über Schlaglöcher oder Gullydeckel. Soweit sich diese – neudeutsch SUV genannten – Fahrzeuge auf der Anfahrt ins Revier befinden, ist alles gut. Doch dann wechselt das Szenario schlagartig. ## Geländewagen für die Jagd Die Waldwege sind von Regen oder Schnee aufgeweicht. Vom letzten Durchforsten liegen überall armdicke Äste in der Spur, die heftig gegen den Unterboden trommeln. Schon hier melden sich die ersten Schickimicki-Allradler lieber krank. Spätestens wenn nach der erfolgreichen Jagd noch ein pitschnasser Deutsch-Langhaar sowie eine zentnerschwere Sau an Bord genommen werden müssen, ist für die rollenden Clubräume besser Feierabend. Ihre schmucken Innenräume sind für den rauen Jagdalltag völlig untauglich. Die zu geringe Bodenfreiheit, die fehlende Getriebeuntersetzung und die untaugliche Bereifung besiegeln die Niederlage. Für diese Karren ist Ende im Gelände. Doch der Mode-Welt widerstehen tatsächlich noch einige wenige Gusseiserne. Echte Geländewagen für echte Jäger. Treue Kumpels, die mit einem durch dick und dünn gehen. Ehrliche Arbeiter, die nach Diesel, Zigaretten und Lederfett riechen. Kurz: die Top Ten fürs Revier. **Die Urgesteine:** ![Stanley Jagd Jäger Jagdreise Testreise Jagd in Schottland Jägermagazin](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2017/01/stanley-4jagd-jaeger-jagdreise-testreise-jagd-in-schottland-jaegermagazin-1024x684.jpg) *Auch der Defender macht etwas her, aber ein Range Rover fährt in einer ganz anderen Kategorie* ### Land Rover Defender Angefangen hat alles an der stürmischen walisischen Küste kurz nach dem letzten Krieg. Aus einem von der Armee aufgegebenen Willys Jeep baut Maurice Wilks 1947 den ersten Land Rover. Da es zu dieser Zeit viel Aluminium aus unzähligen, nun nutzlos gewordenen Militärflugzeugen, aber keine Stahlbleche gibt, bekommt der erste Landy eine Alu-Haut – dabei ist es bis heute geblieben. Denn den Urvater des europäischen Geländewagenbaus kann man noch immer beim Händler um die Ecke neu bestellen. Und er ist sich treu geblieben: Offroad unwiderstehlich, kantig und über eine große Hecktür gut zu beladen – das war der Brite schon immer. Dabei hatte die letzte Generation namens Defender TD4 sogar bequeme Sitze, ein Drehzahl schonendes Sechsganggetriebe und eine funktionierende Heizung bekommen! Das war bei den Serien I bis III sowie den Defendern mit den Diesel- Motoren TDI und TD5 lange ganz anders. #### Land Rover Defende - Die Legende Der Land Rover wird seit dem Modelljahr 2012 ausschließlich mit einem 2,2-Liter- Vierzylinder (122 PS) von Ford angeboten – erstmalig inklusive Dieselpartikelfilter für die Abgasnorm Euro 5. Ein besonderes Baby der Baureihe war dann das Sondermodell namens Blaser Edition auf Basis eines 110 Station, das gemeinsam mit der Waffenschmiede aus Isny erdacht worden ist. Die auf 60 Fahrzeuge limitierte Kleinserie ist für Jäger maßgeschneidert und glänzt mit Gewehrtresor, Seilwinde, Arbeitsscheinwerfer und einem großen Dachgepäckträger. ![Jeep Wrangler: Auf Buckelpisten eine Wohltat für den Jägerrücken.](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/jeep-wrangler-jager-1024x682.jpg) ### Jeep Wrangler Ehre, wem Ehre gebührt. Der erste wirklich geländegängige Allrad-Pkw heißt Jeep. Schon in den Vierzigern durften sich vier GIs an dem kompakten Offroader erfreuen. Nach Kriegsende sorgte der Ami dann für eine Reihe von Besatzungskindern: In Japan entstanden die Legenden Nissan Patrol und Toyota Land Cruiser als direkte Jeep-Nachfahren. Und auch in Großbritannien diente der Vetter aus Übersee als Vorbild. Der aktuelle Wrangler hat sich zum besten Jeep aller Zeiten gemausert. Als Rubicon ist der Klassiker sogar der serienmäßig geländegängigste Pkw der Welt! Im Revier überzeugt er vor allem mit seinen langen, bandscheibenfreundlichen Federwegen und der hohen Achsverschränkung. Wo Land Rover und Suzuki durchrumpeln, schwebt der Jeep drüber. Es gibt ihn mit kurzem und langen Radstand (Unlimited). Der 2,8-Liter–Diesel ist ein rauer Geselle, der aber ehrliche 200 PS auf die Kurbelwelle wuchtet. Seit 2012 gibt’s zudem einen neuen V6-Benziner, der jetzt muntere 284 Pferdchen ins Rennen schickt. **Der Rückegassenporsche** ![Subaru Forester - Im Herzen ein Boxer](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/sub_081-1024x681.jpg) ### Subaru Forester Subaru verbaut als einziger Automobilhersteller neben Porsche Boxermotoren. Auch im von Jägern besonders geschätzten Forester kommt dieser Motor zum Einsatz. Dieser lässt sich sehr tief einbauen, was den Fahrzeugschwerpunkt wesentlich senkt. Neben dem besseren Handling kommt der Forester ohne Ausgleichswelle aus, da er der einzige Diesel-Boxer der Welt ist. Damit ist deutlich geworden, dass in Subarus Jagdwagen Forester ein hochwertiger Antrieb steckt. In diesen Tagen simulieren viele Anbieter bei den kompakten SUV mittels billiger Lamellenkupplungen potente Allradtechnik, die im Härtefall versagt. Nicht so bei Subaru, die in den Modellen Forester, Legacy und Outback immer das gleiche Bauprinzip verfolgen: Vorn eingebauter Boxer-Motor mit direkt angeflanschtem Getriebe und echtem Zentraldifferential, Kardanwelle zu den Hinterrädern, permanenter Allradantrieb. Die stattliche Bodenfreiheit von 21 Zentimeter, der permanente Allradantrieb und vor allem der legendäre Boxermotor sind übrigens bei allen Forester-Modellen inklusive. ## Pickups für die Jagd ![HARDT_Ford_AdventureDays_201642702jaegermagazin jagd Ford Ranger Adventure Days 2016](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2016/08/hardt_ford_adventuredays_201642702jaegermagazin-jagd-ford-ranger-adventure-days-2016-1024x683.jpg) ### Ford Ranger Wer schon einmal ein Stück Rotwild geborgen hat, wird Pick-ups lieben. Solch ein Schmalspießer mit seinen langen Läufen, dem Endlosträger und Kilos satt will einfach nicht in einen Kofferraum passen. Wer jedoch mit der Pritsche im Revier ist und so pfiffig war, eine Seilwinde an der Kabinenwand zu montieren, kann nur selig lächeln: Den Hirsch an den Haken, eine Laderampe angestellt und flutsch liegt der Spießer auf dem Pick-up. Nicht umsonst fährt daher der Bundesforst im rotwildreichen Nordosten der Republik dienstlich Ford. Genauer gesagt Ranger. Und von dem ist gerade eine nigelnagelneue Version an den Start gerollt, die als Geheimtipp unter den Pritschen-Offroadern gelten mag: Bärenstarke Dieselmotoren mit vier (125 und 159 PS) und fünf Zylindern (200 PS) sind das eine, viel wichtiger aber sind die Fahrwerksverbesserungen gegenüber den Vorgängermodellen. Der neue Ranger rollt mit Pkw-Komfort und bietet ein hohes Maß an Sicherheit: Der Schleuderschutz ESP ist serienmäßig, und beim europäischen Crashtest gab’s Bestnoten für den Allradler. Wie bei den meisten Pick-ups kann der Kunde zwischen Einzel- sowie Doppelkabine wählen. Beim Ranger reicht das Angebot der verschiedenen Motorisierungen und Ausstattungen preislich von knapp 27.000 bis gut 40.000 Euro – für das Spitzenmodell Wildtrak mit Sechsstufen-Automatik und dem dickem 200-PS- Diesel. Anders als seine Vorgänger wird der Ranger nicht mehr gemeinsam mit dem Mazda BT 50 in Thailand gebaut, sondern kommt jetzt aus dem Ford-Werk in Südafrika, wo man sich übrigens bestens mit der Jagd auf stattliches Schalenwild auskennt. ![VW Amarok: Gewinner des Goldenen Keilers 2010.](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/toyota-landcruiser-1024x683.jpg) ### VW Amarok Der direkte Rivale des Rangers kommt aus Hannover – von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Dabei steht der VW Amarok stellvertretend für eine Reihe jagdtauglicher Pick-ups wie dem Mitsubishi L200, dem Nissan Navara, dem Isuzu D-Max oder dem Toyota Hilux. Natürlich ist der Fokus in Deutschland sehr viel stärker auf VW gerichtet, zumal der Amarok mit sparsamen Diesel-Vierzylindern von 122 bis 180 PS sowie einer lässig-luxuriösen Achtstufen-Automatik (!) glänzt. Der Niedersachse ist nach einigen Irrungen und Wirrungen der erste waschechte Pick-up des Hauses. Die Älteren erinnern sich an einen frontgetriebenen Golf Caddy sowie an den VW Taro – wahlweise mit Allradantrieb, aber niemals als Doppelkabiner –, hinter dessen VW-Logo sich in Wahrheit ein Toyota Hilux verbarg. Und dann gab es natürlich die legendäre 16-Zoll-Doppelkabine auf Basis des VW T3 syncro – liebevoll Doka genannt – mit sagenhaften 70-Turbodiesel-PS. Heute ein in Jägerkreisen heiß gehandelter Youngtimer! Doch zurück zum Amarok: Er überzeugt wie der Ford durch Pkw ähnliche Umgangsformen bei Federung wie Geräuschkulisse. Aber auch hier sind eine blattgefederte Starrachse hinten (arbeitet am besten bei voller Beladung!) und ein langer Radstand (mag am liebsten geradeaus fahren) nicht wegzudiskutieren. Pick-ups sind eben keine Sportwagen und nicht unbedingt die erste Wahl in verwinkelten Bergrevieren. Ansonsten haben sie sich in den letzten Jahren von spröden Nutztieren zu treuen Revierbegleitern gemausert. ![Griffbereit: der Waffenhalter für das Revierfahrzeug.](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/x_allrad008-1024x768.jpg) *Griffbereit und leicht anzubringen: der Waffenhalter für das Revierfahrzeug.* **Günstige Autos für die Jagd** ![Dacia Duster: Der sparsamste unter den Top Ten.](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/dacia-duster-_02_-1024x683.jpg) ### Dacia Duster Er kam, sah und siegte. Der Rumäne mit der Technik aus Frankreich und Japan ist längst ein Bestseller. Dabei sagt(e) der Name Dacia eigentlich nur ehemaligen DDR- Bürgern etwas, die seit den Sechzigern Bekanntschaft mit den schweren Limousinen vom Balkan machten. Als Tochterfirma von Renault hat sich Dacia aber längst zu einer Art Aldi unter den Pkw-Marken gemausert: Wer mehr fürs Auto ausgibt, ist selber Schuld! Zum richtigen Hype hat schließlich das Erscheinen des ersten Geländewagens geführt. Der Duster wühlt sich mit der be- währten Allradtechnik vom Nissan X-Trail (mit sperrbarer Lamellenkupplung für gleiche Antriebskraft vorne und hinten) den Weg frei – wahlweise mit 105 Benzin- oder 110 Diesel-PS von Renault. Inzwischen ist der Rumäne so angesagt, dass statt der Sparversionen immer mehr modische Son- dermodelle angeboten werden. Die Krönung: Der Dacia Duster Delsey mit Klima, 16 Zoll-Alus, CD-Radio samt Bluetooth- Schnittstelle und schicker Delsey-Reise- tasche als Allradler. Dafür – und schon für weniger – gibt es einen geräumigen Geländewagen für die ganze Familie, der von sechs Liter Diesel pro hundert Kilometer leben kann. Das Interieur ist rustikal, die Federung komfortabel und die Bodenfreiheit stattlich. ![©Lada](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2016/01/1444035177_urban-rend07--1024x684.jpg) *(Foto: Lada)* ### Lada Niva Der Niva heißt gar nicht mehr Niva, sondern steht jetzt als Lada 4x4 in der Preisliste. Seit über 40 Jahren schleppt der Russe nun schon Maissäcke zur und erlegte Sauen von der Kirrung! Dabei basiert seine Technik immer noch auf dem Fiat 124. Fiat war zu Sowjetzeiten der Technikpartner von Lada. Der Niva bietet unerwartet viel Platz. Selbst mit vier Erwachsenen plus Hund muss niemand die Luft anhalten. Abseits der Straße ist der Russe in seinem Element, dort federt er ausgezeichnet; allerdings könnte die Getriebeuntersetzung etwas kürzer ausfallen. Mit Asphalt unter den Rädern gibt es im Niva wenig zu holen: Die Fuhre lärmt wie ein Traktor und säuft – trotz magerer 83 PS – wie ein Seemann. Zudem geht immer irgendwas kaputt – egal wie alt der Russe ist. Wer ein unkompliziertes Auto sucht, suche weiter. Wer aber einen Waldarbeiter für wenig Geld anheuern möchte, liegt beim 4x4 genau richtig! ![Immer eine gute Option: Die hydraulische Seilwinde](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/allrad058-1024x680.jpg) *Immer eine gute Option: Die hydraulische Seilwinde* **Die Superstars** ***Mercedes G-Klasse*** Bei diesem Großartigen Mercedes muss man sich entscheiden. Entweder der Kunde will überschäumenden Luxus und unmoralische Power zu einem sündhaft teuren Preis, oder es geht um einen unzerstörbaren, unwiderstehlichen, uneitlen Geländewagen für die Arbeit mit Hänger und Motorsäge. Denn das Mercedes G-Modell ist nach 35 Jahren Dienstzeit zu Dr. Jekyll und Mr. Hide geworden. Der Daimler kann fürs Boulevard als G 65 AMG mit Zwölfzylinder-Benziner und sagenhaften 612 PS geordert werden. Besser zum grünen Alltag im Revier passt hingegen ein G 300 CDI Professional mit 184 Diesel-PS. Dafür bekommt der Waidmann dann einen rein funktionalen Innenraum wie bei einem Unimog. Tatsächlich entstammen diese Rustikalschalter jener G-Variante für die Bundeswehr mit dem schönen Namen Wolf. Der Professional ist wiederum immer und ohne Ausnahme ein Fünftürer mit Dreiliter- Sechszylinder samt Fünfgang-Automatik. Überhaupt gibt es im Zivilleben den G mit kurzem Radstand nur noch als Cabrio mit Fünfliter V8, womit wir aber wieder in modische Lifestyle-Welten abdriften würden. Zurück im Professional sorgt die einmalige Sammlung von drei Differentialsperren (Vorder-, Hinterachse und Mitteldifferential) für Traktion ohne Ende. Wo das G-Modell keinen Vortrieb mehr erzeugt, geht man besser zu Fuß. ![Toyota Land Cruiser V8: Mit ihm kann sich der Jäger auch vor der Oper sehen lassen.](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/toyota-land-cruiser-2-1024x682.jpg) *Toyota Land Cruiser V8: Mit ihm kann sich der Jäger auch vor der Oper sehen lassen.* ### Toyota Land Cruiser V8 Kennen Sie Liebe auf den zweiten Blick? Da sind zwei Freundinnen miteinander unterwegs. Ihre Augen wandern sofort zu der Blonden. Doch die erweist sich als unzuverlässig und seeehr anstrengend. Nach einer Weile merken Sie, wie wohl Sie sich in der Nähe der anderen, der Brünetten fühlen. Wie sorglos alles funktioniert, wenn Sie mit ihr zusammen sind. Und plötzlich finden Sie diese Freundin auch viel hübscher als das nervige Blondchen. So – oder so ähnlich – ergeht es den Besitzern eines Toyota Land Cruisers. Vielleicht haben sie zuvor nach großen Namen und berühmten Modellen Ausschau gehalten, und dann hat sie das Schicksal zum Land Cruiser geführt. Plötzlich ist die Welt in Ordnung. Der immer noch in Japan akribisch zusammengeschraubte Toyota ist ein Muster an Zuverlässigkeit und beherrscht wie kaum ein anderer Geländewagen den Spagat zwischen Onroad-Komfort und Offroad-Talent. Der große Land Cruiser namens V8 steht seit April frisch überarbeitet beim Toyota-Händler – optisch unspektakulär, technisch atemberaubend. Der Achtzylinder-Diesel schöpft 272 PS und die schiere Kraft von 650 Newtonmeter aus selbstbewussten 4,5 Liter Hubraum. Schön, dass es so was noch gibt. Die Elektronik assistiert in den schwierigsten Offroad-Passagen. Neben der fünfstufigen Crawl Control für konstante Tempi bei kribbeligen Abfahrten kommt jetzt ein Wende-Assistent zum Einsatz, der im finsteren Wald die Kurvenradien durch gezieltes Bremsen einzelner Räder reduziert. ## Die Mini Geländewagen für die Jagd ![Suzuki Jimny: Unter Jägern immer noch ein Renner.](https://cdn.jahr.media/jaegermagazin.de/www/production/uploads/2015/07/suzuki-vitara_-1024x683.jpg) *Suzuki Jimny: Unter Jägern immer noch ein Renner.* ### Suzuki Jimny Manche Autos wollen ewig leben. Dazu gehören ohne Wenn und Aber die kleinen Suzuki Offroader. Nach LJ, SJ und Samurai ist der Jimny bereits seit 1998 des Jägers Liebling. Der Bonsai-Geländewagen passt vorzüglich ins Revier – klein, leicht, wendig, wühlig. Genügend Platz hat er allerdings nur, wenn man die Rücksitzbank verschwinden lässt. Als Sondermodell Ranger rollt der Suzuki im Jagdoutfit vor – gerade mal tausend Euro mehr als ein Standard-Jimny. Immer an Bord ist der 1,3-Liter-Vierzylinder mit seinen 85 PS, der im Schnitt 7,1 Liter Benzin schluckt.